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日本产经新闻、日本经济新闻等主流媒体说什么CRH2高速列车就是小日本的新干线，“中国新干线开始运行”，而且是以日本东北新干线“疾风”为原型。
气愤中间，想起这事儿也不是空穴来风，不到一年前：
【网易新闻:2006年3月8日，我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛。】
从此之后，再也没有听到这批日本新干线型列车的任何消息。这个新干线列车，看上去和我国自主研发的的CRH2高速列车，也确实稍微仿佛好像有那么一点点像，也难怪给了小日本诬蔑我们的借口！
只要我们勇于发动群众，就一定能找到这批神秘失踪的新干线列车，只要找到了，就有了CRH2不是小日本的铁证了，这岂不是给小日本对我的造谣诬蔑一记的耳光？
顺便说一句，上周中国汽车技术研究中心公布C-NCAP（中国新车评价规程）结果，说中国市场上最安全的车是丰田皇冠、其次是上海大众和广州本田，国产车垫底。但是毛主席告诉我们，“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。越是困难越向前、越不安全越要买，中国人不支持国产车谁支持！建议大家在新年佳节到来之际，好好考虑国产车！
2007.1.29
到达青岛的首批日本新干线型列车：
我国自主研发的CRH2高速列车：
反面教材立此存照：（这是作为反面教材，显然是HJ造谣，大家一定不要相信！）
补充说明 刘大卫 (2007-01-25 10:07)
不知当说不当说。
转贴中提到的高速列车，是100%日本原产的。（厂家不必透露）
拆装上船出口到中国，表面喷涂，骗骗伟大的中国愤青。
试验段是在北京的铁科院实验中心跑的。日本厂家的工程师一直在场，
穿着中国人的工作服，一起干活。表面上看上去，一大帮中国人。
“联合生产”的含义是：车体上的字，是中国方面喷上去的。
这一喷，还真变成中国货了（因为喷了以后就没那么漂亮了）。
我特别注意了一下英文中国日报的配图报道，文中对生产厂家只字未提。
如果是中国人自己制作的，吹破了天都嫌不够。
只字不提，实际上就是承认：不是咱自己做的！
十天前媒体或者根本不提哪里生产，也难得有这个新华社报道的近乎实事求是（“以日本新干线列车为原型”，而不说原装进口），但没有一个敢告诉我们是“国产”。
但忽如一夜春风来，“国产”两个字说得理直气壮铺天盖地，再看不见“日本”、“新干线”几个字的踪影。
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六列新型子弹头列车将在上海投入春运
新华网上海1月19日电 六列最新型CRH2型“子弹头”旅客列车，日前已在上海铁路段进行测试。据悉，今年春运期间，它们将投入沪杭线和沪宁线的运营。
据悉，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200至250公里。预计本月20日，相关人员对这些客车进行载客实验后，这批列车将在上海投入春运，其中沪杭四列，沪宁两列。乘客乘坐这种列车从上海到北京的时间将缩短在10小时以内。
“子弹头”列车外观漂亮，每列CRH2型旅客列车均由8节车体组成，首尾两节是子弹头型的驾驶室，中间6节是一等客车、二等客车和餐车。客车车箱内宽敞明亮，整齐排列着高背软垫座椅。
据悉，这种列车由青岛南车四方机车车辆有限公司联合日本公司生产，以日本新干线列车为原型。列车车身高度与单层普通列车相仿，由于前后两头都是驾驶室，因此列车往返不需掉转车头，并且可以根据客流量变化任意编组，实现高密度发车。
发布日期：2007年1月19日 作者：记者陆文军
安全高速环保国产动车组CRH即将投入铁路春运
中国网 - 2007年1月25日
由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产化CRH动车组已陆续下线,国产化率达到75%以上,将成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型,并具备进一步提升速度的空间。一是在技术体系上,通过对引进技术的消化吸收,国内企业已比较系统地掌握了动车组的设计理念和设计方法,形成了包括设计标准、制造标准、工艺标准、试验检测标准的 ...
北方网 铁路提速，车厢铁轨得跟上不再铺设传统枕木
新华网 - 42分钟前
我国引进这项技术后，结合中国铁路的线路、通信信号、牵引供电和旅客运输的特点，适当地进行了改进，实现了中国铁路高速动车组的国产化。据中国铁道部副部长胡亚东介绍，我国制造出了先进的高速列车，通过对牵引供电、列车运行控制、通行信号、调度集中等进行系统集成，掌握了时速200公里及以上的提速改造成套技术。 ...
体验“子弹头”列车100分钟 新华报业网
【上海＝加藤隆則】ＪＲ東日本の新幹線車両「はやて」を採用した中国の高速鉄道「子弾頭」が２８日、上海～杭州、上海～南京間で営業咝肖蜷_始した。
中国メディアによると、当面は特急列車並みの最高時速１６０キロ前後で哕灓工毪?⒔?吹膜摔蠒r速２００～２５０キロまで引き上げ、他地域でも使用される計画だ。北京～上海間約１４６０キロで咝肖丹欷繄龊稀⑺?獣r間は現在の１２時間から１０時間に短縮されるという
楼上的日本新闻大致说：三条线都是日本新干线的技术
上海到杭州；上海到北京；青岛到大连
这种200公里动车组是日本川崎重工的产品，大家随便都能查到。而且前三列是完完全全的日本进口，以后的逐渐有日本的零件组装的、日本和国产的零件组装的、国产零件组装的。但是核心的电器元件都是日本进口的，根本没有国产件。
铁道部的人都认为是日本的新干线到中国刷层漆就变成中国的动车组。四方厂生产的广州地铁也是日本川崎的技术，据说一节车厢1000多万人民币。这种CHR将近2亿人民币一组。钱估计让日本人赚去了。 |
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发表于 2007-1-29 22:51:24
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