|
|
日本国土交通省在2016年6月17日通过新的汽车安全规定,
有鉴于联合国在2015年11月允许汽车以一定规格的摄影机与显示器,
亦即以电子后照镜取代传统后照镜,
因此日本跟著放宽四轮以上汽车的电子后照镜装设规定,
从2016年6月18日开始实施,
这件事呢,
在舜宇公布的中报也被拿出来说,
=======================================
日本国土交通省初步决定从今年六月起允许以摄像头和显示屏替代反光镜的「无反光镜汽车」上路行驶。
=======================================
其实呀,
舜宇真正想强调的是这点,
=======================================
本集团作为全球为数不多的能提供高品质及多规格的车载镜头厂商之一，继续受惠于车载摄像头行业的快速成长，增长迅速。目前，本集团车载镜头的市场份额已经处于全球第一的位置，且市场份额进一步扩大。
=======================================
本来嘛,
摄像头的应用在未来机器视觉的概念下,
一直时不时都会被拿出来热议,
但是真正要从概念YY落实到实际数据的估计,
最基本的还是从device终端装置来看是最靠谱的哟,
从end device终端装置来看,
手机当然是第一大项,
全球一年手机出货量15亿支,
每支手机正反面就至少2颗摄像头,
之后双摄出来,
有的手机就有3颗摄像头,
所以手机就至少吃掉15亿*2＝30亿颗的摄像头,
其他摄像头用量比较大比较常被提到的项目还有：
安控摄像头, 网络摄像头, 数码相机摄像头, 无人机, 工业机器人 、、、等等,
但是能称得上第二大项的,
目前肯定就是车用摄像头啦,
全球一年汽车市场规模7000万辆,
目前可能成为标配的车载摄像头有：
倒车显影*1颗, 行车记录仪前向*1颗, 360度环视系统*4颗,
若再加上取代两旁后照镜的2颗,
这样就有7000万*8＝5.6亿颗的市场规模,
这是还不算上ADAS和自动驾驶这些智能化汽车所需要增加的摄像头数目,
就会有5.6亿颗的数量规模喔,
好啦,
市场规模远景已经摆在那里,
中国摄像头上市公司三雄,
谁能胜出呢?
丘钛应该可以先跳过了,
丘钛公司现在应该是集中火力在指纹识别吧,
毕竟实在被欧菲光甩了不只好几条街, 可能是好几个省份吧,
丘钛2016上半年指纹识别出货140万件,
现在的目标还只是拼年产能要上看1000万件,
欧菲光现在光单月产能就超过2000万件,
年底还要扩到单月3500~4000万件,
已经是市占率70%的龙头了,
短期内再以这种幅度扩产,
这...
也太不遮掩了吧,
完全就是看准指纹识别渗透率起飞 的时机,
高举高打,不让其他公司有壮大成长的空间,
想当霸主的野心表露无遗呀,
既然丘钛目前无心也无力于车载摄像头,
那舜宇呢?
目前舜宇最常强调自己在车载摄像头的领跑地位,
来看最新的成绩单,
2016上半年车载镜头出货1058万颗, 同比43.7%,
全球市场份额超过30%, 为第一大,
而舜宇是Mobileye的合作厂,
并且即使Mobileye与Tesla拆夥,
公司说Tesla还是会用舜宇的车载镜头,
真是像舜宇自己说的这么乐观吗?
姐姐听完卖方简报则是认为,
舜宇虽然中报出来股价强涨,
但是依然无法掩盖舜宇公司显现出来的问题,
而车载摄像头产品线有可能会重演像手机摄像头产品线的情形,
舜宇可能会再度被欧菲光追打,
舜宇是摄像头三雄公司中能自制镜头的公司,
但是舜宇的手机摄像头模组毛利率却是三雄当中最低的,
甚至只有欧菲光摄像头模组毛利率的2/3,
看看2016上半年舜宇的数字,
手机镜头出货1.44亿颗, 同比 16.6%,
目前单月产能4000万颗,
8M占比21.1％, 10M占比14.1%,
手机摄像头模组出货1.08亿件, 同比1%,
单摄产能单月3000万颗, 双摄产能年底拼单月1000万颗, 合计单月4000万颗,
10M以上占比59.6%,
而舜宇公司声称不关心的镜头in house内供比例是 30%,
晕死~
对比欧菲光目前摄像头模组产品线,
单月产能3800万颗, 年底单月4000~4500万颗, 双摄单月300万颗,
在单摄部分,
产能规模方面, 舜宇被欧菲光超车,
营收同比成长也被甩开,
再看结构部分,
可以看到舜宇虽然能自制镜头,
为什么in house内供比例只有30%?
因为自制镜头结构赶不上搭不上摄像头模组结构呀,
自制镜头10M占比只有14.1%, 2030万颗,
摄像头模组10M以上占比却有59.6％, 6437万件,
也就是说,
摄像头模组的镜头大部分都要靠外购, 要向其他镜头厂进货,
而自制的镜头则大部分必须要外卖, 有些要卖给其他摄像头模组同业,
姐姐说,
舜宇的例子说明了,
舜宇将自己放在一个不利的供应链上下游关系中,
以其他镜头厂的立场而言,
今天你舜宇虽然是我镜头厂的下游客户,
但是你自己有自制镜头,
是我的潜在竞争对手,
未来有机会, 你一定是以内供为主,
那我今天在供货条件上,
当然优先支持培养像欧菲光这样的专业摄像头模组厂商罗,
另外一方面,
舜宇的镜头下游客户,
除了安控等非手机摄像头模组厂,
其他手机摄像头模组厂同业一定也是把你舜宇列在采购名单的后段,
所以咧,
在舜宇自制镜头结构赶不上搭不上摄像头模组结构的情形下,
这样的横跨镜头与摄像头模组上下游的产品线结构,
不但没有为舜宇带来出海口与上游互相扶持发展的优点,
反而成了舜宇的竞争短板,
体现在舜宇这两个产品线毛利率都低于竞争同业的现况,
就说明了舜宇的竞争困境,
回到车载摄像头部分,
舜宇目前只有供货镜头, 没有摄像头模组,
而欧菲光野心则是大多了,
6大汽车电子产品线,
布局是瞄准包括中控显屏在内的许多有关智能汽车的电子零部件,
并且是定位在一定的集成阶段,
下游对口的目标客户是像Delphi德尔福这样的Tear 1 汽车零件大厂,
舜宇则是看不到有集成能力,
只能一直拿先行者优势出来说,
姐姐说欧菲光老板过去记录就是快狠准,
触控屏贴合, 摄像头模组的脚步与成绩都让台湾厂商惊讶,
发展脚步快也就算了,
转身又踩得准更是难得,
这次指纹辨识又再表演一次,
就拿Mobileye来说,
欧菲光引入Delphi德尔福马光林博士团队获得ADAS 核心算法技术,
Delphi德尔福与Mobileye在8月宣布,
双方将共同投资数亿美元发展自驾车系统,
两家业者目前均有供应汽车制造商发展自驾车技术所需的传感器及软件等产品,
因此皆具备开发自驾车应用一定的技术水平,
双方预期将在2017年初,
展示一款能够在较不易行驶的道路环境导航汽车自动驾驶的系统,
可见,
未来Mobileye的镜头合作厂不会由舜宇长久把持,
以现在舜宇半年车载镜头大约1000万件的出货规模,
对车载摄像头未来广大的市场远景和欧菲光的积极脚步而言,
实在不算是多大的领先优势喔,
小妹将相关报导贴上, 对电子后照镜有兴趣的可以自行参考,
==================================================
随汽车电子后照镜技术成熟，欧盟与日本均在2016年修改法令，允许汽车不用传统的后照镜，可以完全靠电子后照镜提供车周影像，虽然车商还要进行测试，预计2018年才能量产与销售完全使用电子后照镜的汽车，但这意味汽车电子系统与显示系统的发展，将进入新的时代。
虽然目前已完成法令修改的地区，只有欧洲与日本，但大陆一向追随欧洲规范，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也已开始讨论相关议题，电子后照镜与汽车显示革命，已成为汽车业与汽车电子业的新趋势。
就车厂而言，欧洲车厂对于电子后照镜最为积极，其次是日本车厂，BMW及丰田汽车(ToyotaMotor)都推出过相关概念车，正在积极测试；随新法规的制定，接下来就是针对法规测试，目前各厂均力求尽快上市，2018年只是依惯例推测的上市时间，实际上可能更早或更晚。
目前的电子后照镜，主要可分成驾驶舱内部显示，以及驾驶舱外的车门或车头显示等2类，其中车门或车头后视镜电子化的优点，有4大项：1，提高汽车设计自由度；2，缩小视线死角；3，提高能见度不佳状况的能见度；4，减低空气阻力。
传统的后照镜由于须遵循光学原理与法律规定安装，能安装的位置有限，无法修改，尤其在强调流线与高速感的车款，通常会成为破坏流利线条的大耳朵，而现行的电子后照镜摄影机大小，只有传统后照镜的20%以下，形状也比较自由，可以做成机翼型，看来更加流线。
虽然电子后照镜面积减为20%以下，但视角并未缩小，相对于传统车门后照镜的20~30度视角，电子后照镜的视角则随摄影机安装方式而异，通常设定为40度角，而且还可以在车身其它部分追加装设，以影像处理技术，做到360度全车无死角，问题只是在如何进行影像集成与呈现。
而影像处理技术不仅可用在集成摄影机影像显示上，同时还可以改善若干状况下的能见度，比方突然从外界进入隧道或地下道，地下道的灯亮度不足时，环境突然转暗，很容易出现黑暗死角，电子后照镜只要有低光度辨视机能，就可以显示出黑暗区的车与人。
而在下雨或车窗不干净的状况下，后照镜的影像也会受到干扰，电子后照镜的显示器放在车内也不会有这个问题。
虽然传统后照镜相对于全车截面积不大，但因为突出的形状与位置都不好，效果相当于飞机的空气煞车，会带来相当大的阻力与气动噪音，同时也会让耗油度增高，从环保的角度来讲，换装体积小且可改变安装位置的电子后照镜，也有很大的用处。
因此，汽车的外型与气动力设计师，对于电子后照镜取代传统后照镜一事，都相当高兴，甚至是兴奋；而汽车电子业界也有同样的感受，因为这将使得汽车进一步电子化，商机扩大2~3倍。至于商机何时涌现，有待密切追踪。
==================================================
这次的新规定实施，可说开启汽车安全驾驶与汽车显示系统发展的新纪元，有助于让许多研发中的技术上市。
目前允许用电子后照镜取代后照镜的规定，只包含视线容易受到车身遮挡的车辆，摩托车依然要安装后照镜，而且摄影机与显示器的影像清晰度，必须不下于现有的后照镜，同时顾虑到驾驶习惯，影像显示器的位置，必须在与被取代后照镜视角相近的位置，比方前车窗左右两侧，不能任意集成在中央显示器上。
汽车影音显示系统从早期的娱乐用，进化到搭配导航系统的驾驶辅助用，下一步就是要用在行车安全领域，电子后照镜可涵盖视野死角，进一步呈现车周360度全周天影像，做到驾驶视野无死角，减低车祸发生机率，进一步应用在自动驾驶系统上。
不过因为担心酷热、暴雨、以及大雪等各种天候下，摄影机与显示系统的可靠性，过去电子后照镜只能当成辅助器材，如行车记录器或倒车显示器，主要的车周显示系统，还是驾驶室中央与车身左右两侧的三组后照镜，为确保这些后照镜的视线，限制了车辆外型设计，也影响到驾驶座的配置。
当然，显示系统的技术限制，如统一的高分辨率数码影像传输规格迟未出现，以及如何适应夏日中午到月黑风高各种外界照度环境下，提供够亮又不干扰对外界视野的影像，还有在正面有限的角度中呈现360度全周天影像，还不至于让驾驶出现空间错觉等问题，不解决不能让人放心。
经汽车零组件厂电综(Denso)与Panasonic，以及IT大厂如NEC等厂商的努力，摄影与显示系统的软硬件技术，在2010年代已有长足进步，有效运行范围也提升到汽车电子零件规格，加上USB2.0/3.0规格的车用数码接头产品日渐普及，电子后照镜技术规格渐趋成熟，只等法令解禁，便可正式上市。
而且电子后照镜用的摄影系统，可以隐藏在车身各处，不仅更美观，也可获得车身结构的保护；而显示器不需要像左右后照镜般装在车外，恶劣天候下驾驶可拥有清晰度更高的车周影像，不管对驾驶还是厂商，都是堪称革命性的进步，相关市场商机值得重视。
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
×
|
52RD网友
发表于 2016-12-9 11:35:14
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
悔悟卡
匿名卡