南车董事长赵小刚：看资改洋奴帮是如何折腾中国高铁的

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南车董事长赵小刚：看资改洋奴帮是如何折腾中国高铁的
作者：弓长长征 发布时间：2015-03-20 13:48:43 来源：网易博客 字体： 大  |  中  |  小


　　从能耗上来讲，现在京沪高铁上跑时速300公里或者380公里的动车，我们做过测试，能耗水平是很低的，每人每百公里耗电仅3.8度。京沪1300多公里的旅程，每个人耗电低于50度。开汽车，从北京到上海，所耗的汽油转化成电的话，肯定远远大于火车。高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的。

　　我到欧洲、日本都坐过高铁。当列车运行到时速270、280公里时候，我都要起身在列车上走一走，感受一下它的稳定性。在欧洲，当列车时速达到270公里时，我在列车上几乎很难迈步，如果不扶着两边的座椅，是很容易摔倒的。郑(州)西(安)高铁开通时，当列车时速到350公里的时候，我在车厢内走路几乎没什么感觉，不需要扶。在京沪线，当CRH380A型高速列车从零时速加速到300公里时，我在桌上竖立的一支香烟甚至都没有倒下。

　　在电视上，我曾看到一个镜头：高速列车上，一个小孩搭积木，搭得很高，速度表显示的时速是300公里。看完后，我很感动，真正觉得我们的高速列车稳定性确实创造了世界最高水平。

　　关于舒适性指标，国际铁路联盟有一个标准是小于2是优秀，2到2.5是良好，2.5到3是及格，3以上是不及格。这个指标是指从纵向、垂向、横向三个方向测量列车的振动和加速度，把测得的数值综合起来后得到的一个数据。CRH380A型高速列车的舒适性指标达到了1.6。

　　一、 高铁运行速度不能超过300公里时速

　　国外高铁运行不能超过300公里时速(有也是很短时间)，是因为他们建得早，线间距、拐弯半径、平顺度、通道截面、曲线超高、有砟/无砟等技术参数都比较低，想快也快不了，而不是经济原因，更不是能耗原因!

　　日本、法国、韩国等都在开发更高速度的列车，但他们的线路条件【线间距(日本4.3m、法国4.5m，中国许多是5.0m)、拐弯半径、有砟/无砟等】决定了他们的列车不能跑得太快!

　　南车董事长赵小刚讲，法国、日本的高铁，速度达到270公里时速时，车内走路必须扶着，否则站不稳!

　　此方面的资料、文献在跨越时期是很多的!

　　二、 高铁线路的沉降

　　一些 高铁黑 说国外10-20年才修好一条高铁，中国3-5年就修好了，高铁线路路基的沉降稳定就要3-4年!

　　中国的高铁是桥梁为主，不是以路基为主，是打几十米深的水泥桩子到岩石层，再加上特殊填料确保基本没有沉降(有也很少)，和普通路基是完全两种不同的技术!

　　三、 高铁的效益

　　SGZ上台后，两次大降速，票价也下降，实际上对高铁的效益打击很大，武广高铁效益就下降很多，沿海高铁下降更多，发改委定的票价是按速度来定的;

　　新开的铁路如厦深高铁，LZJ本来讲要提速到300，SGZ降速到200，票价是按200时速来收的，票价很低，但建设成本则基本一样;这么一搞，铁总自己的收入少了; 乘客也不满意，一是嫌速度慢，二是嫌车次少、买不到票!而没有人在乎票价再贵上几十元!(买黄牛票也愿意)

　　SGZ在铁路大降速、降标后，认为中国人坐不起高铁，所以动车组也没有订多少，搞得现在新高铁线路开通后一直缺车!早两年则南车、北车没事干。

　　(我认为厦深跑250是绝对没问题!其他沿海高铁跑250都好几年了)

　　京沪高铁LZJ是按380公里时速运行，4小时内北京到上海，此线路开通后将基本废了民航的“黄金航线”，但SGZ降为300公里时速后，北京到上海要5小时了，大大降低了京沪高铁的竞争力!如果京沪高铁提速到380，其客流量至少还可增加20%以上!

　　4小时是高铁运行的效益线，超过4小时，许多人坐飞机去了!

　　高铁与民航的竞争，使机票大幅下降也是高铁的几大贡献之一!

　　LZJ在建高铁时，就说高铁能盈利，所以不用害怕贷款，他确实是有这个能力的!标准高、效益也高!建的速度也快(他本身是工作狂)，早投产、早有效益!

　　SGZ光是铁路一年大停工，对铁路造成的损失就是上千亿，但中国的官场体制是打“贪”不打“庸”，无所作为、平安无事，长命百岁!(中国的官场体制也是急需改革，让官员能干事、贪不了、待遇和贡献挂钩)

　　SGZ搞两次大降速，明显是技术外行的决定，且对高铁的市场前景判断错误(他离开铁路系统的十年恰好是铁路发展最快的十年，且他不是技术出身)，虽然现在有些改正，但已造成巨大损失!

　　可搜索查看：

　　科技部副部长 温州动车事故发生原因跟速度无关 2012年04月01日 新华网

　　SGZ搞高铁降标后，因为重新设计 及延误施工造成的土地、拆迁、人力成本上升，低标准和高标准铁路成本基本一样，但将来只能低速、低票价，严重影响高铁收益!

　　中国的四横四纵高铁基本是黄金线路，赚钱肯定没问题(只是时间早晚而已)，那么多人口，都是潜在的乘客!

　　西成、成贵、渝黔、郑渝照理来说也是黄金线路，可惜被SGZ降低了技术标准，速度快不起来，许多人就坐飞机去了;到2020年普通老百姓坐飞机、高铁都是一件很平常的事!

　　高铁恢复到原来的设计速度运行，其效益还要高出一大截!

wangpinglipu

很有道理~~呵呵

kathy_net

很有道理~~呵呵