中国的汽车工业（主要设计和制造工艺）真的这么烂吗？

我是studio engineer，属于造型部门，但不是设计师，而是工程师，简单说就是帮造型设计师实现创意的工程师。从头到尾参与过几个整车项目，所以接触了很多汽车造型设计和工程设计的领域，斗胆试着分析下吧。就我这个岗位，估计即使是业内也很少人听说过吧（有猎头问起解释半天都说不清楚，也挺悲哀的其实），但是国外大多数主机厂的研发中心（R&D）都有这个岗位的，从这就看出一点差距了吧。?
好吧，进入正题，我觉得中国汽车工业确实落后发达国家很多很多，原因也很多，我想就从“人”为出发点来分析下好了。?

第一，学生。?
不知道看到这答案的有多少是学车辆工程专业的学生。我本人是，所以以车辆工程专业举例好了。本人的学校虽然是985，但是，大学里学的东西，工作后发现真的并没有什么卵用啊，有木有！?
车辆工程专业的三大课程，汽车构造，汽车设计，汽车理论，大多是以底盘和动力系统为主。其他比如内外饰就几乎完全没有涉及，车身设计领域也就只有吉大等个别高校才有。也就是说大学课程的设置与实际行业内对汽车专业领域的划分严重不符，导致学生毕业后要经过一个很长很长的再学习过程。我也是工作后才知道有个东西叫“截面”的，有个很重要的专业叫总布置。?
另外，教材内容老旧也是无奈的事实，而且也太范范而谈。汽车构造里说了很多化油器的原理，同步器的原理，但是却没说过防撞梁有什么用，为什么防撞梁前有块泡沫。汽车理论里说了很多计算动力性能的方法，但却没说整车坐标系怎么用，地面线有几条。汽车设计里说了很多怎么算传动比，怎么算制动力，但却没说汽车设计要满足低速碰撞的法规等等。?
有人也许会说大学本来就如此，不可能面面俱到。关于这个我想举个例子，就是我看过一本世界上最好的设计院校之一的美国ACCD(Art Center College of Design)的教材叫H-point，里面写的内容是给学设计的学生看的工程方面的内容。上来就介绍了车型的划分，坐标系是怎么回事，地面线是什么，怎么对标（benchmark）之类的，都是实际工作中真正会用到的。然后对整车各系统都做了详细的介绍，包括我之前说的国内教材里没说的那些东西。对我现在的工作帮助很大。里面的图例也经过静心绘制，简洁美观。反观我们上大学时的教材，那配图。。。完全让人没看下去的欲望啊。这还只是一本给设计师用的教材，那些专门给工科学生看的书应该会更详细和深入吧。?
再者，计算机辅助设计软件也是。现在大多学校还在教AutoCAD，很多学生毕业了都不知道CATIA是什么，更别说使用了。。?

对公司来说，这样的高等教育培养出的学生，不能说不优秀，但真的需要花很大力气从头培养。对学生来说，因为完全不了解研发中心各岗位的职能，选择部门时也都很迷茫，基本就是人为刀俎我为鱼肉。

第二，基层工程师。?
我们的工程师能力牛不牛逼不想详细讨论了，因为我接触过国内国外的工程师，国外那些工程师也不见得有比国内的强多少，能力这玩意也因人而异，决定因素也很多。?
所以牛不牛逼不敢说，基层工程师是苦逼，真苦逼。?
同样是工程师，软件工程师，土木工程师无论在社会认识还是薪资待遇上比汽车工程师（机械工程师）相对要高那么点。汽车工程师也有玩命加班的，一个月加班一百来小时的见过不少，也有带着安全帽跑工厂的，蹲在行李箱里看漏水的，但待遇么，只能说，呵呵。苦逼么。?
另外，这个行业，不像互联网或IT行业，工程师的晋升路线相对传统，一切经验至上，很多有能力的工程师可能就因为工作年限不够而得不到应有的回报，也会一点点消磨他的热情。这都不只是玻璃天花板了，而是。。。真的天花板，因为根本看不到上升的路。?

还有，这种重工业，好公司就那几家，换工作几乎等于换城市，辞职的成本相对较高。于是就会出现，干着不爽却又走不了的尴尬，苦逼么。?

小结下，如果你是个热爱汽车，致力于投身汽车设计的学生，当你四年大学毕业，进入公司，发现你啥也不会，分配的岗位非你所想，你踏踏实实坚持梦想，却发现，无论你多努力，只能一点点的爬，待遇也赶不上那些无所事事的老前辈，你心灰意冷，又发现其他公司都在千里之外，去面试的来回机票都有点出不起。。。。当然略有夸张，不然天台上都站满汽车工程师了，还轮不到炒股的。不过，这，真的是现状。?

第三，管理层。?
那些吐槽管理层不懂原创，就懂抄袭的事其实现在也不多了。自主品牌进步还是需要肯定的。我想说的是，不管是中层还是高层，可能真的管太多了，行政和技术不分家，官大一级压死人，也会导致决策上的很多问题。这。。就不好举例说太多了。?

第四，工人。?
有人说德国制造业之所以牛逼，是因为他们的工人从17岁进入工厂当学徒开始，可以在同一个岗位干上三四十年。他们有很好的社会保障体系，能让你很安心的干着自己愿意干的事。所以，德国的工业，没有哪个国家是学的来。中国自然也学不来。这也不用我多说了吧。我们的工人待遇不高，流动性也大，一位工人上午还在，中午吃饭说不想干了，下午就不来了。一个岗位上的工人可能还没来得及熟悉操作设备就闪人了。这样生产出来的产品能有好的质量么。?

第五，消费者。?
汽车在中国普及时间短，消费者自然也不太成熟。或者说汽车工业虽然落后，但发展的速度比想象中的快，其实比消费者观念的更新还快。比如现在认为自主品牌就会抄袭，质量就是差的还是多数吧。这样尽管某个自主品牌也许花大力气开发了还不错的车型，消费者因为些主观原因而不买的话，赚不了钱，没钱发工资，也就恶性循环下去了。当然，主机厂把责任推给消费者也是不负责的，好产品是会被市场接受的，比如长城哈弗（不过他们工程师的待遇嘛。。。）。?

这个话题真的太大，很难面面俱到，所以，只说了人的因素，而且也只是一小部分。毕竟，人，是一切的基础嘛。

winboy755

现在的大学毕业生还有包分配的？

heyongjian

慢慢来吧，都是合资公司，然后中方市场又不能真正换到技术