华为进入车联网，其他厂商还有机会吗？(转载)

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Visiongain最新发行的车联网汽车市场预测报告书显示，2013年全球车联网市场规模预计将达到218.2亿美元。而且车联网项目已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目，首期资金投入达百亿。很多企业都认为车联网蕴含的商机巨大，有人甚至估计规模可达万亿。

　　在4月深圳“2013汽车电子应用及技术发展论坛”上，华为公司终端移动宽带产品线Telematics产品总监鲍海森介绍了华为在车联网领域的定位以及发展方向。“本来我们来参会就是想看看车联网还有什么机会，听了华为的演讲以后，我们决定放弃车联网市场了!”深圳一家工业电子方案公司的总经理郝凌感慨道，“华为进入这个领域意味着其他厂商基本没有机会了。”

　　那么，华为到底要在车联网做什么?鲍海森还明确告知大家:

　　华为在车联网领域只会做车联网解决方案提供商，而不会做相关运营工作。关于车联网的发展趋势，大数据和语音识别将是车联网的发展方向。华为将进入车联网数据收集、数据传输、数据存储和数据分析的所有领域。

　　在这几个领域中，数据传输、数据存储和数据分析都不是中小公司能玩的，所以中小公司能做的也就是收据收集了。因此，华为的进入基本封死了其他公司的未来发展。

　　郝凌更认为，在车联网时代，真正有价值的是大数据分析。在大数据时代，数据处理者是真正王者。端不过是传感器和执行者，云才是核心。国内车联网企业机会不多，可以发挥的空间也没有多少。

　　他衍生出华为在车联网市场的几个推论：

　　推论1：华为将集中火力在标准和大数据以及管控平台和通信管道。放弃车内的前端和后端产品推向市场，只是跟踪和试验。

　　推论2：其次，在华为终端的手机和平板等获得市场前三，同时车联网行业政府开始介入后，快速发力车内前端和后端产品，这将是车联网企业的溃败点。

　　推论3：华为将重点放在欧美的车联网市场，获取经验和推出产品，大数据的分析和处理可以从中获得极其重要的知识财富，然后杀个回马*。

　　推论4：车联网是个系统，从技术角度，华为有全系统横扫的能力。

　　推论5：车联网国标，华为将是主要起草者。

　　推论6：车联网对政府有着极其重要的安全和管控作用，这个特性决定了绝大部分车联网企业不可能进入政府采购门槛。

　　“华为提出车联网现在是碎片化，我的看法是乱世。后市场将在2016左右一统江湖，今天的介绍，是典型的华为战略，告诉你，你也没办法，不战而屈人。”他强调。

　　所以，很明显，按照他的分析，本土中小业者基本已经失去了在车联网市场的机会，如果要继续玩，就和华为一起玩。

　　真的是这样吗?

　　国际一线的汽车电子厂商德尔福就推出了MyFi?系统，在上海慕尼黑电子展汽车论坛上，德尔福介绍了其车联网的思路，就是互联、主动安全、防盗，提升用户体验等等。例如德尔福的MyFi?系统可通过基于WindowsAzure的云门户网站为OEM和消费者提供独特的全球互联解决方案。驾驶者安坐家中就能对仪表盘进行个性化设置，他们不但可以从现有设计方案选择，甚至还能创建自己的方案，使各种功能和控制设备发挥此前难以想象的效率。另外，他们还可以在平板电脑、智能手机上完成胎压、发动机健康状况或是制动器寿命检查。用户甚至可以为不同驾驶者创建、保存不同的配置文件。

　　显然，国际一线汽车电子厂商和华为在对车联网的理解上稍有偏差，这个偏差是因为在理解车联网时都各自基于自己最擅长的技术。我想，如果Facebook做车联网一定会从社交网络开始。

　　这也体现了车联网的不确定性和差异化，这个不确定性和差异化就是中小企业的机会，中小企业更应该着眼具体，比如数据的收集、车联网APP、车联网数据深度挖掘算法等等，也许这样才有生存机会。