动车无法承受雷击?

wsxlt · 发表于 2011-7-24 08:28:15

23日20时34分，D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。中新网记者从温州市气象台获悉，该台在事故前一小时，也就是19时35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号。

　　据温州市气象台发布的消息显示，温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，预计23日傍晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7—9级雷雨大风。

　　目前，在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。

rejoy123 · 发表于 2011-7-24 10:07:47

无法承担的责任就推给大自然吧。[em04][em10]

newlife001 · 发表于 2011-7-24 21:48:55

车停了25分钟啊，调度室的估计集体下副本呢。

zhge1985 · 发表于 2011-7-25 09:10:31

车组人员应该集体受罚。。。严厉点，停这么久就没人联系调度室？？？说没电了，动车没有备用电源？？？最起码的难道手机也没信号了？？？如果联系了调度室，那调度室的全部处理。
[em04]

hanbingxieyu · 发表于 2011-7-25 09:36:45

我一直也在疑问，怎么没有第一时间联系调度室呢？惨痛的生命代价。。。[em03][em03]

hgh1126 · 发表于 2011-7-25 09:48:51

又是百年难遇的雷击啊！

tommytommy · 发表于 2011-7-25 10:01:08

最后不会又冒出几个临时工吧？

Genius_2010 · 发表于 2011-7-25 11:33:33

中国铁路，一曲忠诚的赞歌

zhge1985 · 发表于 2011-7-25 11:36:18

[em12]另外的两个帖子被和谐了？？？

wzl1188 · 发表于 2011-7-25 11:37:54

怎么就没有掌握车辆运行的具体位置和状态呢，这是比较基本的调度指挥素养。

wawdjbm2008 · 发表于 2011-7-25 11:45:17

35，一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36。

Tony_jiang · 发表于 2011-7-25 11:53:25

找出根源，否则类似时间会层出不穷的！！！[em03]

sysh1985 · 发表于 2011-7-25 12:23:39

以下是引用wawdjbm2008在2011-7-25 11:45:17的发言：
35，一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36。

真是这样的！！

sysh1985 · 发表于 2011-7-25 12:24:52

我家那68块的电话都能避雷！！

song770110 · 发表于 2011-7-25 12:49:47

35确实神奇，还有这个说法！！！！

Genius_2010 · 发表于 2011-7-25 12:53:55

那不是雷击，那是美帝的特斯拉磁暴，其实地球上大锅的科技水平远比我们看到的发达，战争已经开始，我们铁道部，其实隶属国防部特种科技对抗司，我们承担的很多。。。
-摘自：中国铁路，一曲忠诚的赞歌！

fengmo44 · 发表于 2011-7-25 14:29:10

因为雷电是人类历史上比较少见的自然现象

hegennan · 发表于 2011-7-25 16:10:08

。。。。。。。。。。。。

RFMDC · 发表于 2011-7-25 16:27:25

以下是引用Tony_jiang在2011-7-25 11:53:25的发言：
找出根源，否则类似时间会层出不穷的！！！[em03]

根源,水都知道
老实这个我早就料到了

wsxlt · 发表于 2011-7-25 23:04:26

中国高速铁路的事态发展令人眼花缭乱，昨天晚上我看到一条中国国内的新闻，因为遭到雷击，在浙江温州附近的高架桥紧急停车以后，被后续的高铁追尾造成有一部分车辆从高架桥上掉落水中。当时没有报道死亡人数，早上起来再看新闻已经是33人死亡，190人受伤的大惨事，这个结果使得我震惊，我想最短时间内找到事故的原因，因为据我知道现在的250公里速度的高速铁路是从日本川崎重工引进的日本新干线技术，在这个基础上中国进行了改造，吸收的一个过程。我上午马上请教了日本有关新干线的专家，这位专家告诉我，因为当时中国引进的是高速车辆本身的技术，但是其实新干线的技术不光是高速车辆技术而且还有一个系统的控制问题，其中包括信号，急停，总控等运行控制，这些技术中国没有进口，而是采用中国本身的技术来控制总程。在这里补充一下：中国国内很多城市的地铁工程中，车辆等都可以国内制造，但是系统总控还是要从国外进口，如上海的地铁1号线，这个瓶颈一直没有突破。中国国内运行系统控制一直存在问题，从一般铁路到高速铁路都是这样。虽然在2008年前，为了迎接奥运会美国政府向中国特批出口运行安全系统，可是从现在的众多的事故例子来看这个系统并没有完全被充分运用。
在日本东日本地震以后，日本新干线受到地震波的强烈的冲击，但是当地震波到来之前，整个日本东北新干线已经被总控系统要求紧急停止，因此在震度如此强烈的地震情况下，也没有新干线车辆的出轨，大量死亡的事故，这就是归功于整个日本安全运行控制系统。这个系统也是不一步到位，这要归功于这次被中国铁道部也罗列出的日本上越新干线的出轨事故。这个事故的本身原因是受到新泻中越地震后，当时东京发往新泻的新干线有8辆车辆脱轨。但是就算有8辆脱轨还是没有1名人员死伤。因为这时日本新干线运行系统已经获悉地震波的报告，整个速度放缓，停车的位置虽然在野外，但是是在一个安全的位置，这样就是虽然大量车辆脱轨，还是没有造成大惨事。从上述的例子可以知道高速铁路是一项系统的工程，如果哪一个环节没有做到位的话，结果就会造成大事故。我匆忙地查了一下中国铁路的近20年的各种事故，有关信号系统，运行系统的问题数量惊人，看来到现在这个运行控制问题还没有被完全解决。

日本专家还向我说明，日本新干线的运行系统是多重保险基础上，再加上总控制室控制，前后车辆有一定安全距离（特别是高速铁路有安全距离）也是在一定距离内不允许有两例列车存在，如果两列列车距离超过安全距离就会紧急停止的硬性规定。专家最后还补充道：高速铁流是一个全面工程，工程力学，材料学，金属学，控制学等等都在其中。中国浙江是山多靠海，铁道铁轨会不会因空气而变形，这也是一个重要考虑的因素。最后专家开玩笑地对我讲：贵国的高速铁路有很多国家的技术，如德国，日本，美国以及加拿大。这些国家的技术要短期统合不是一件容易的事情。同时中国的高速铁路虽然是由铁道部牵头制造，但是在不同线路有不同的系统这也是一个很致命的问题。

中国的高速铁路是一件利国利民的工程，但是整个工程中问题不断，出了问题以后百姓不能及时地知道真相，其他线路的人员也不能从这些问题中获得警醒。如日本上越新干线出现脱轨事故以后日本马上派出以第三方人员组成的事故调查委员会，停运列车调查事故。虽然在物理状态下很难根绝事故，但是还是尽最大可能更新运行系统（路轨，信号，警报）最大限度防止脱轨事故再次发生。同时日本国土安全省（相当于中国铁道部）根据这些经验向日本几家铁路公司发出防止高速铁路的对策，使得其他公司也可以共享这些经验。在日本生命事故是一件很大的事情，我记得当时的各大媒体都在实况转播上越新干线事故抢险的场面，最后知道没有人死亡时大家都松了一口气。

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