新能源汽车大钱少 三大新政两个可能难产

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对于这一点，我问过几家汽车集团的高层。多数人表示，中央财政并不充裕，不可能有如此多的资金用于补贴新能源汽车。地方财政对私人购新能源汽车的补贴力度和热情也不会过大，更有可能补贴汽车企业。方法很简单，如免息贷款;或地方财政不收取汽车集团的红利(将该红利返还汽车集团，当然名目标是支持新能源汽车发展)。
　　    难产的第二枪和第三枪
　　    第一虽然好产，第二、三枪就出现麻烦了。
　　    据了解，此前有消息称，新能源汽车发展规划最迟今年3月将正式对外公布，规划中将明确指出中国新能源汽车业的各阶段及各环节发展目标，如将关键零部件国产化率挂钩。此外，针对新能源汽车发展的5项配套扶持措施也在筹划中。
　　    但是现在的麻烦有些大了。近来，科技部、工信部、发改委对新能源汽车的发展都表达了自己的态度。总的影响是——管理层的思路并不统一。
　　    晕呀，新能源汽车发展规划需要多个部门共同签批，如果大家谈不拢，规划何时出台就很难说了。
　　    第二枪没放出来，第三枪就更难了。因为第二枪相当于领导谈下一年目标，第三枪方为各经销商发力卖车。如果目标未确定，何处发力?没准工厂生产的车还不够大家分呢?
　　    第三枪为明确新能源汽车相关标准。对于这一点，业内疑惑可真够不少的。我觉得放炮最厉害的，或者说话最直的就是广汽集团的总经理曾庆洪。他对记者说，什么 叫新能源汽车?应该界定好新能源汽车后，再来谈鼓励扶持。言下之义很明了，某些企业不需要打着伪新能源汽车的旗号要政策。
　　    正是基于这样的疑惑，中国开始制订纯电动汽车的性能条件标准，制订新能源汽车和节能汽车标准。
　　    当然苗圩的说法比较委婉，他指出，正在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。苗圩此言也有一定道理，因为联合国有关机构将于2010 年3月重新修订全球汽车标准，其中包括混合动力和电动汽车的全球统一安全标准。目前胜算最大的为日本提出的安全标准方案。
　　    三大新能源汽车政策，两个被认为有点难产。看上去新能源汽车市场长期虽然好看，短期内在中国快跑有点悬。
　　    更有朋友称，如果补贴私人购买新能源汽车，就是劫贫济富。有能力买私车的主们，通常都比没能力买车者有钱。既然如此，为什么从公共财政中拨钱去补贴他们，这公共财政可是多数普通民众一点一点钱积累而成的。想想也是这个理!
　　    从这一角度看，确实应该先小范围试运行，以5个城市为试点、而不是20个城市很有道理。

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