绿色节能——关注新能源汽车电子

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　　ADI的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler数字隔离器能够用来实现跨越高电压锂离子电池系统和标准汽车电子系统之间的安全隔离阻障传送数据。iCoupler 隔离器还能满足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延长电池寿命，从而为汽车提供更长巡航距离和更长使用寿命。在同样的信号数据速率下，iCoupler 产品的功耗是光耦的1/10到1/6（例如，在3V电源、0Mbps至2Mbps条件下，每通道的最大电流为0.8mA）。
　　三月份，中国电子新能源动力电池(武汉)研究院正式成立。该研究院将落户武汉东湖新技术开发区，围绕新能源汽车动力电池的研究与开发，整合完善中国电子系统内部的产业链，成为中国电子新能源动 力电池产业的技术中心。中国电子信息产业集团有限公司董事长熊群力表示，新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划纲要重点支持的专项，是中国电子“十 二五”期间重点布局的战略新兴产业，也是未来产业发展的一个新的制高点。根据新能源产业发展战略，以武汉中原电子集团有限公司为依托成立研究院，是中国电 子进军新能源产业的重大举措。中国电子计划用5～10年时间，投资30亿～50亿元在武汉逐步形成中国最大、最强的中国电子新能源产业基地。
　　新产品层出不穷
　　众多企业的跟进为市场提供了层出不穷的新产品，正是这些产品成为推动新能源汽车产业的基石。本期专题也为读者介绍几款市面上的热门产品。
　　1、600V通用汽车驱动IC
　　由IR推出的这款AUIRS2301S 600V IC，适用于汽车电机驱动、微型逆变器驱动和通用三相逆变器应用。该器件拥有独立的高侧和低侧参考输出通道，提供从5V到20V的栅极驱动电压。新器件的 输出驱动器具备高脉冲电流缓冲级，以提供最低驱动器交叉导通，而浮动通道则可以用来驱动在高达600V 下工作的高侧配置中的N通道功率MOSFET或IGBT。此外，新IC也提供负压尖峰(-Vs)免疫力，防止系统在高电流切换及短路情况下的灾难性事件。 新器件为3.3V、5V及15V逻辑，兼容标准CMOS或LSTTL输出，并且具备120mA/250mA输出电流能力、欠压闭锁、为两条通道匹配的传输 延迟、与输入同相的输出，以及改善噪声免疫力的低di/dt栅极驱动器。该器件采用了IR先进的高电压IC工艺，结合了新一代高压电平位移和端接技术，从 而提供卓越的电气过应力保护和更高的现场可靠性，并符合AEC-Q100 标准。
　　2、电动车用紧凑型直流链路PCC
　　由TDK分公司TDK-EPC推出这款新型PCC(块状电力电容器)，为汽车 电气传动提供了理想的直流链路解决方案。这两款型号分别为B25655J4307K*1 和 B25655J4507K*5的产品是特别为英飞凌科技公司的IGBT反相器HybridPACK（20KW）和HybridPACK（90KW）的参考 设计而开发。该产品可装于英飞凌公司的新型测评组合件中。根据具体功率输出，反相器模块可以适合中等混合驱动或全电气传动的应用场合。这些模块是目前仅有 的已批量生产的解决方案。
　　该PCC的特点是体积填充系数接近1，由于采用了低电感汇流条，它们特别适合 装于IGBT模块。该产品的应用可省略复杂的安装程序以及其他电容器技术所要求的缓冲电容器和对称电阻。两款PCC的额定电压为450V DC，电容为300和500µF。 它们的另一个特点是等效串联电感极低，分别低于15和25nH。所有型号的等效串联电阻最大为1 mΩ。其设计工作温度为-40°C至+110°C，并可在125°C时短暂运行，平均寿命为15000小时。由于其具有自愈功能，在过载引起薄膜击穿时， 不会导致短路或电容器损坏。除了性能优良外，此直流链路电容器的结构极为紧凑，尺寸分别仅为140 x 72 x 50 mm³ 和 237 x 72 x 50 mm³。
　　由于采用PCC技术制造的电容器结构牢固、紧凑，它们还非常适用于对节约空间要求极高的转换器和光电工业设施中的反相器。此类电容器的额定电压可达1250 V DC，并带有集成的汇流条，在许多应用领域中都比其他电容器更具优势。
　　3、车用精密薄膜电阻ESD级别高达2kV
　 这款器件是新款PAT系列精密车用薄膜电阻，由Vishay推出，产品通过了AEC-Q200认证，ESD级别高达2kV。该电阻的标准TCR低 至±25ppm/℃，经过激光微调后的容差低至±0.1%，可满足汽车行业对温度、湿度提出的新需求，同时具有可靠的可重复性和稳定的性能。由于在高纯度 的氧化铝基板上涂上了一层氮化钽电阻薄膜，使PAT电阻实现了稳定的薄膜，在+70℃下经过10,000小时后的性能特性为1000ppm。器件针对混合 动力/电控、能量管理、测试、传感器标度和汽车电子产品中稳定的固定电阻应用进行了优化。

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600V通用汽车驱动IC