汽车电子博弈暗流涌动

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汽车电子产业一直以来都呈现出中外企业实力悬殊的局势，今年中国企业恐重燃反攻战火。工业和信息化部7月5日公布中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会（下称汽车电子标准委员会）成立，这样的举措对中国本土汽车电子企业的发展会起到什么作用？
有业内专家认为，这意味着中国汽车电子产业迈进了新的加速期。甚至有人将其看成是两化融合的一个重要突破口。
在中国电子信息产业发展研究院李树看来，汽车电子标准委员会的成立将会使中国的汽车电子企业有章可循，标准化成为产业进步的必然。“政府制定这个标准的目的一方面是为了规范国内汽车电子生产企业，另一方面是为了掌握整个汽车领域核心技术并提高相关技术实力。”李树表示。
对此，企业同样看得很清楚。“这是汽车市场下一个制高点，谁能抢到谁就将获得更大的利益和发展空间。”北京大昌联丰汽车销售服务有限公司销售服务部经理郑文在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示。
事实上，那些试图在中国汽车电子领域获得一杯羹的国内外企业，早已为此展开了争夺。
那么，到底是什么让政府和企业都把宝押在了汽车电子产业呢？国内外企业为了得到这块巨大的蛋糕，又上演了怎样的争夺战？中国汽车电子企业离国外顶级企业还有多远？
巨额诱惑
国内家电下乡的启动，带动了汽车销售，同时包括汽车电子产品在内的很多家电产品都迎来了新的机遇。来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，截至今年6月底，上半年汽车累计产销量分别为892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。汽车销售量的快速增长也使我国汽车电子产业迎来了新的春天。
按照业内的划分标准，汽车电子产品分为电子控制装置和车载数码系统两大类，前者主要用于机械操作功能的改进，包括电子燃油喷射系统、制动防暴死控制、防滑控制、自动变速器、转向系统等；后者则是为了给汽车提供更多的娱乐、通信及移动办公功能，与汽车的机械性能并无直接关系，包括卫星导航仪、车载音响、电视、车载电话、上网设备等。
对于中国汽车企业而言，电子信息技术不但能提升汽车的使用功能，还能改善乘用的舒适性、安全性，提高车辆行使的可靠性。当前，汽车信息化还是把握市场机会的关键技术手段，例如荣威350的主要卖点就是信息技术。
中国电子标准化技术协会副秘书长庞春霖在接受本刊记者采访时表示：“在这一轮技术革命当中，电子信息产业的多个领域，例如软件领域的嵌入式软件、系统集成、GIS的服务提供商，电子领域的芯片、封装、分立器件、PCB、FPD、FPC厂商；信息领域的电信运营、平台支持、服务管理等企业会从汽车产业信息化的过程中受益匪浅。”
事实的确如此。赛迪顾问汽车电子产业事业部提供的数据显示，2009年我国汽车电子产业规模达1629.6亿元，预计今年我国汽车电子市场规模将接近2000亿元。因此，无论是从现实需求还是从增强我国汽车行业竞争力的发展战略来看，我国汽车电子行业都是朝阳行业。
恰逢此时，国家成立汽车电子标准委员会对企业无疑具有重要的指导意义。深圳航盛电子股份有限公司（下称“航胜”）副总经理彭卫国表示：“汽车电子标准委员会的成立对我们是一个促进。因为我们企业也参与了汽车电子标准的制定，这对我们企业能力的提升带来很大的帮助，同时也使企业占有更多的市场资源。”
在李树看来，中国需要有自己的标准来推动本土产业的发展。中国打造核心技术的一个必然阶段是建立标准，以增强我们在整个产业中的话语权。
争夺大战
实际上，面对巨大的消费市场和良好的市场预期，外资企业对于国内汽车电子企业觑觎已久，彼此间展开收购与反收购的争夺也此起彼伏、硝烟四起。
航盛作为目前国内最大的汽车电子企业之一，成为众多国外行业巨头争相合作甚至收购的首选。尽管彭卫国在接受记者采访时，有意回避这件事，但据记者了解，此前德国博世和大众都有将其收入囊中之意。
“国际巨头还是比较看重中国的市场，也一心想要维护它们现有的市场占有率。为此它们以价格等方式来压制、限制我们。我们国内企业肯定不会甘于受它们的限制，并且会利用现有的优势，如对国内市场比较熟悉、制造成本比较低、性价比好等方面来与它们竞争。这是一场激烈的角逐。”彭卫国说。
其实，航胜本身一直就有压力，像电喷、发动机底盘控制等技术，都受外资企业把控。“国内企业想挑战外资企业，它就采取合资的方式来消灭你。”
此前，大众的代表曾向航盛转达过他们的想法：他们愿意向航盛提供合作机会，除在订单上给予支持外，还会帮助航盛引进技术。不过航盛如果被其他国际企业控股，这一切都免谈。其言下之意就是，你只能被我控股。
这给了航胜不小的压力。彭卫国向记者坦言，如果航胜被收购了，那国内汽车电子市场就基本上完全被外资控制了。而航胜的愿望是：走自主创新、自主品牌、民族品牌的路子。“我们坚持国有民族品牌这条路是不会变的。国内现在就剩我们这一面旗帜了。”
彭卫国说：“我们以前只做汽车电子，现在也开始做航海、航空电子。汽车电子未来的发展应该会给我们带来同步的增长，为我们扩大生产系列、提高市场占有率带来很大的帮助。从汽车娱乐音响领域来看，目前我们的占有率在25%左右。”
如今，航胜除了汽车娱乐外，在车身控制方面，如车身EPU、变速箱TCU等控制类的产品也在加强，另外包括新能源汽车关键零部件、管理系统、电机控制等都有涉及。
1993年成立的航盛是目前国内汽车电子领域最大的本土企业之一，它拥有一支覆盖国内前20位汽车制造企业的销售网络，产品进入国内90%的车企，并与绝大部分车企在研发领域建立了合作关系。
从研发的绝对投入额来看，国外公司投入比较大，一个项目就投入上亿美元，一年在研发方面的投入可能有几十亿美元，毕竟它们销售额比较大。彭卫国表示：“从投资绝对额这方面，我们与外资企业的差距是比较大的。从投入占公司总支出的比例来看，他们一般在10%左右，目前我们也在逐步往这个方向努力，现在我们也接近7%～8%了。研发投入必须加大，否则没办法和国外的企业竞争，差距越拉越大。”
所以，加大投入研究的力度、扩大合作范围，成了航胜丝毫不敢懈怠的事情。
事实上，成长中的中国电子企业正如吉利收购沃尔沃一样，也在上演着收购的大戏。今年3月，广东省德赛集团有限公司成功收购了西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司。这场并购是国内企业在汽车电子行业首次成功收购国际跨国公司的典范，同时也预示着德赛集团将全面进军汽车电子产业。
据了解，西门子威迪欧(惠州)公司，是德国西门子威迪欧汽车电子和德赛集团的合资企业。而该公司的母公司西门子威迪欧汽车电子集团则是全球著名的汽车电子和汽车电气设备制造业的领导者之一，其汽车音响和信息导航系统被奔驰、宝马等国际名车选用。
不难发现，在中国汽车市场这个大舞台上，未来类似的收购与反收购之争还将持续。“当汽车电子企业度过这个快速的上升期后，竞争将更加残酷。”李树对此确信无疑。
标准能否逆转乾坤？
竞争不可避免。那么，对于中国汽车电子企业来说，能否走出当下的困局？同时，让未来的汽车电子标准发挥最大的效用则显得尤为重要。
赛迪顾问股份有限公司汽车电子事业部总经理徐鹏在不久前召开的“中国汽车电子产业与技术发展趋势高峰论坛”上不无忧虑地表示：“汽车电子特别是相关控制产品，不仅要有高性能，还要有高可靠性，汽车电子市场的门槛很高。比如要想在车用芯片市场立足，起码要有15年稳定生产的经验。这对于中国企业来说有一定的难度。”
同时，李树也向记者透露，“由于中国企业往往采取拿来主义，所以在电子化配备率方面，本土汽车产业并不落后国际企业，甚至本土的厂商、本土的品牌产品要领先于国外。”但是，由于核心的东西并不掌握在本土厂商手中，唯一的卖点是高配置、低价格。他说：“很多本土小车的配置并不低，你能想到的电子产品基本上它们都有。这显然成了本土汽车企业致命的硬伤。”
对此，彭卫国对于航胜未来的出路却有着自己的看法。他说，“我们正在联合国内高校共同来开发，同时承担一些国家的产业化和863项目，通过结合国内高校以产学研的方式来进入这个领域。”
目前，航胜在围绕他们不足的地方尽力完善，并全力打造产业链。其做法是，挑选国内优秀的零件供应商，力图将其打造成为航胜的核心供应商，并在价格等方面给予一定的战略上的支持。
“这样就形成一个利益共同体，来维持我们产业链的竞争力。我们每年都会采取优化的方案、选择更好的供应商等手段去降低整个产业链的成本。”同时，对于主要零部件供应商，他们会选择有国际背景的、比较大的公司；如果是国内公司的话，一定是有实力和规模的企业，并且要通过航胜的培训和考核。
与此同时，被业界寄予厚望的汽车电子标准委员会，能否真正给中国汽车电子市场带来新的生机？庞春霖副秘书长给出了他的答案。
他表示，要做好汽车电子产业，必须在产业链上做文章。首先，做好统筹、策划工作。目前，国家已将包括汽车电子在内的新能源汽车作为战略性新兴产业，工信部电子信息司正在积极组织汽车电子的规划工作，只要根据产业和市场现状，做好宏观统筹，打出汽车电子政策、规划、标准等一系列漂亮的组合拳，就应该能在“十二五”期间，使我国汽车电子产业得到快速健康的发展。
其次，在产业链建设方式上，可以采取产业联盟的方式。无论是汽车电子标工委，还是车载信息服务产业应用联盟，中国都将上、中、下游的厂商集中在一个利益体内，通过标准与知识产权的遵守，细分市场，组合联盟内不同的厂商捆绑为工作梯队，利用龙头企业的市场推动，带动中国汽车电子自主创新的突破。
目前看来，尽管汽车电子是一个复杂的系统工程，不仅体现在产品、技术、价格、管理上的竞争，而且还体现在国家层面上的产业政策、规划、标准、知识产权等方面的竞争，然而汽车电子标准委员会的工作已经依次展开。
对此，庞春霖向本刊记者透露，“在标准修订过程中，我们也会动员汽车电子标准委员会内部的整车企业，着重通信、服务、节能、安全、减排等领域，开展标准试点工作，并在此基础上进行标准的改进、完善，以使标准真正发挥其在产业和市场两个领域的主导作用。”
其中，在选取试点企业上，汽车电子标准委员会分别在商用车和乘用车两个领域，其中乘用车是重点。“目前20～35岁的年轻人是我国乘用车的购买主力，这类人群的消费特征是时尚、前卫、舒适、安全、自由、个性，热爱驾驶和旅游，对网络和信息技术的依赖程度高，对信息化汽车有着很强的市场需求。而在商用车领域，汽车电子标准委员会则会组织汽车电子标工委和它们下属的车载信息服务产业应用联盟相互配合，争取在工信部、交通部、公安部、卫生部、总后勤部等几个部门的指导下，参与一些特定领域和通途的试点试用。”庞春霖说。
尽管中国汽车电子企业看起来征途漫漫，但国内汽车电子相关企业与国际企业在汽车电子领域的新较量才刚刚开始。

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写的太累赘咯