关于我国新能源汽车发展战略的思考

yan3388764

　　二、国际新能源汽车状况和趋势
　　美国、日本、德国等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽 车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽 车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计投入已达100多亿美元。
　　在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。目前，“低排放”的混合动力汽 车已进入大规模产业化阶段，在全球的累计销量已超过100万辆，在当前新能源汽车市场上占据主导地位。“零排放”纯电动汽车的批量生产时间已提前到 2015年，比原来预计的时间提前了10年至 15年。据预测，2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10年至20年将是新能源汽车工业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展 新的增长点。
　　目前，全球混合动力车销量最大的国家为美国。2008年美国混合动力汽车销量31.4万辆，同比下降10.3%。2007年为35万辆。虽然美 国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低，2008年约占整体汽车销量的2.4％。奥巴马总统上任后，把插电式混 合动力汽车作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进插电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施， 斥资 140亿美元支持动力电池、 关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和 新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，到2015 年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。
　　三、我国新能源汽车发展现状
　　我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代。“十五”计划以来，国家制定了新能源汽车科技规划，并在“863”项目等国家项目的支持下，先后投入 20多亿元研发经费，中科院电工所、上海811所、清华大学等几十家单位，把新能源汽车及相关零部件的研发列为重点课题，对各种主要技术路线进行了跟踪研 究，取得了阶段性的研究成果，并培养了一支能力较强的研发队伍，为我国新能源汽车产业的发展打下了良好的基础。
　　近年来，我国加快了新能源汽车研发步伐，目前已具备了实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，开发了一批新能源汽车， 实现了小批量整车生产能力。在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市开展了小规模示范应用，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。
　　近年来，随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，新能源汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计，目前，我国包括一汽、东风、上汽、北汽、奇 瑞、吉利、力帆、比亚迪等在内的整车企业超过150家，从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。特别是随着我国新能源汽车的制造体系逐步建立，自 主创新能力得到较大提升，国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。
　　当前，国际金融危机不断蔓延，世界主要汽车企业的发展都受到很大影响，企业生存面临着极大挑战。为此，国家发展改革委制定了《汽车工业调整和振 兴规划》，对汽车工业发展进行了全面规划部署，财政部、科技部也印发了《关于开展新能源汽车示范推广试点工作的通知》，加大了对新能源汽车的政策支持力 度，汽车企业也纷纷增加对新能源汽车及相关零部件的研发投入。作为汽车工业自主创新的热点，我国新能源汽车产业正在进入新的高速发展阶段。
　　四、我国新能源汽车发展存在的问题
　　近年来，我国新能源汽车产量迅速增加，汽车质量快速提升，研发步伐明显加快，具备了实现产业化发展的基本条件。但总体来看，我国新能源汽车产业仍然处于起步阶段，尚有许多问题亟待解决，主要包括以下几个方面：
　　(一)技术水平有待进一步提高。据有关专家介绍，目前我国新能源汽车技术水平还比较低，在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量 和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是在电池、电机、电控等核心技术缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大，电力驱动系统效 率低，电池充电时间长，使用寿命较低。

相关文章：http://www.cetimes.com/Item/18697.html