高级逆变器模型

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1      概述

        随着新能源汽车的蓬勃发展，人们对新能源电动汽车提出了越来越多的需求，作为新能源电动汽车最重要的组成部分，电机的性能遭到了极大的挑战。如何让电机响应更快、动力性更好、效率更高，如何能够快速开发高性能的电机总成，满足客户需求，在激烈的市场中占据自己的一席之地，已经成为了各大电机、电机控制器厂商亟待解决的问题。恒润科技作为本土高科技企业，一直致力于电机HIL（Hardware in the loop）测试设备的研发，将助力电机、电机控制器厂商快速开发高性能设备，满足市场需求。

2      测试需求

        电机HIL测试设备主要是针对电机控制器进行测试，HIL测试设备具备安全、快速、可重复性强等优点，能够电机控制器的各项功能进行快速测试。HIL测试设备由硬件和模型组成，硬件用于和电机控制器硬件构成电气回路；模型主要包括逆变器模型和电机本体模型，用于和电机控制器的控制算法构成逻辑回路，硬件和模型的联合给电机控制器提供了一个完善的测试平台。文章主要针对HIL测试设备中逆变器模型进行详细介绍。

3      逆变器建模
      逆变器有两种建模方法，一种方法是把IGBT和二极管当做理想的开关，开关打开时，开关两端完全断开，开关闭合时，开关两端相当于导线连接。一种方法是将IGBT和二极管当做电感和电容，开关打开时，开关相当于一个电容，开关关闭时，开关相当于一个电感。
3.1     理想开关模型
      理想开关模型建模方法极其简单，理想开关模型的基本模型单元是一个桥臂，当上桥臂闭合时，中间点电压等于直流母线正极电压，当下桥臂闭合时，中间点电压等于直流母线负极电压，上桥臂和下桥臂必须一个打开另外一个闭合。
      该建模方法的优点是算法简单，采用一个简单查表就行，能从一定层度反应开关对三相电电压的影响，目前很多电机HIL测试设备均采用该方法建模，但是该建模方法也存在很多的缺点：
      1）没有针对单个IGBT建模，而是针对一个桥臂（两个IGBT）的开关状态进行建模，这意味着有些算法如半桥控制没法实现，意味着没法对单个IGBT进行故障模拟。
     2）没有考虑二极管导通情况，开关的导通由两种可能，IGBT导通或者二极管导通，该建模方法只考虑了IGBT导通。
     3）IGBT的打开和关闭需要时间，这也是死区控制需要考虑的时间差，该建模方式中IGBT打开和关闭是立刻响应的，不符合IGBT响应特性。
    4）该建模方法没法直接从电路原理上实现电流的回馈。只能通过负扭矩的方式计算出负电流，从而间接实现能量回收，这和真实系统存在差异。
        基于以上原因，恒润开发了高级逆变器模型。
3.2     高级逆变器模型
        建模的原理是：开关打开时，把开关当做一个电容，开关闭合时，把开关当做一个电感。如果直接按照这种方式进行建模时，在开关打开闭合切换的时候会产生电压电流的不连续，而且由于开关频率较快，该建模方式容易导致系统发散。所以采用了一个等效的方式，把开关当做一个恒流源和一个固定阻抗并联，如图1所示。
      其中电流源的大小和方向是由开关的闭合和打开状况决定的，阻抗的大小是恒定的，由假设的电容和电感计算得到。
     其中Gs是等效阻抗，CS、LS是等效的电容电感，Sk指的是IGBT加二极管的打开和关闭（注意不是IGBT门极信号的打开和关闭，后续说开关均指IGBT与二极管并联结构）。
     下面根据一个电阻和开关并联的简单电路来演示该开关模型的工作过程。图3是演示电路机构，图4是开关打开过程和闭合过程中电压电流的变化情况。

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